Парит на холодную mazda mpv




Содержание статьи:
  • Фото
  • Mazda MPV Проблема холодного пуска
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Отзыв владельца Mazda MPV II — самостоятельный ремонт. Минусовая температура добавляет пара/дыма У меня тоже же 2 литра FS и тоже дымило страшно именно на холодную пока выхлопная еще не нагрета! Так вот, прочитал у кого то про дым и вариации с клапаном рециркуляции: -- "снял- нет дыма, и едет быстрее, поставил- всё тоже самое". И решил тоже попробоват   У меня тоже же 2 литра FS и тоже дымило страшно именно на холодную пока выхлопная еще не нагрета! Так вот, прочитал у кого то про дым и вариации с клапаном рециркуляции: -- "снял- нет дыма, и едет быстрее, поставил- всё тоже самое". И решил тоже попробовать что нибудь поделать.

    Отзыв владельца Mazda MPV II — поломка. Идёт дым при оборотах, и выше что может быть? Богатая смесь?  Mazda MPV , двигатель бензиновый л., л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка. Комментарии Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.  Также парит. После прогрева клубы пара не видно. Если нажать в "ТАПКУ" то пар столбом.

    Это интересно! Изначально компания Mazda называлась Toyo Kogyo. Ребрендинг прошел не так давно, в 1984 году. Название взято в честь зороастрийского бога мудрости Ахура Мазды.

    Проблема с Mazda MPV года (праворукий вэн). Пробег: 85 Кузов: LW5W Движок: GY (V6, 2,5 литра,л.сил/ kw) АКПП. Суть в следующем: при любом ускорении (нажатии на газ, но не в пол) в любом диапазоне оборотов (от холостых до примерно ) наблюдается потеря мощности, как будто мотор "троит" или кончается бензин(слабое ускорение с заметными рывками). достигая оборотов - ускоряется нормально, положение селектора АКПП значения не имеет. На холодную эффект менее заметен, при увеличенни нагрузки (движение в горку, наличие груза/пассажиров в салоне) эффект усиливается.

    Если после об разгон нормальный то катализатор ни при чем. На старых свечах, практически на всех, с тыльной стороны электрода присутствовал белый налёт. Записываюсь, оставляю машинку на ночь, чтобы подымила с утра. Проблема оказалась в пропусках зажигания трех задних цилиндрах, точнее в подсвечниках. Так вот под крышкой газы идут не напрямую, а там типа отделённого канала…раскрутил и ах…ахнул, нагар и отложения на стенках- толще толщины спички!

    купил ,прошу помощи тех кто разбирается в мпв . | Mazda MPV Club | VK

    Прошлой осенью у меня начала дымить машина по утрам. Дым не рассеивается сразу, висит тучкой. При влажной погоде и чем холоднее — тем хуже. Как только прогревается, дым исчезает. Ну или немного при начале движения есть, но когда прогрета до хорошей рабочей температуры — никакого дыма нет, если сильно газовать — тоже почти нет. После простоя часов 8 после рабочего дня, скажем все повторяется по новой. Поскольку началось с холодами, поначалу значения особого не придал.

    Но весной все усугубилось и начал этим вопросом заниматься, об этому уже писал тут: Все эти действия ни к чему не привели в плане дыма. Летом, с потеплением, дымила очень слабо, потому меня особо этот вопрос не беспокоил. Если не прогревать машину, а начинать движение сразу, то дыма было еще меньше. И все же перерыв кучу сайтов форумов и блогов , решил менять сальники клапанов, об этом писал здесь: Результат — как дымила, так и дымит на холодную, но перестала дымить когда газуешь.

    Во второй половине лета ситуация стала еще хуже, с каждым разом дымить начинала все сильнее и сильнее. Я начал копать эту проблему и следить за маслом и антифризом. Масло не уходило совсем, антифриз немного уходил. Казалось, будто чем сильнее дымит машина, тем сильнее уходит. В среднем, грамм по сто в неделю-две где-то уходил. Скажем, датчики сбоят, лямбда на холодную смесь готовит неправильно или датчик массового расхода воздуха неправильные показания дает, или датчик холостого хода, или еще какая-то гадость?

    Начал искать, кто же сможет нормально проверить датчики, чтобы с осциллограммой да сверить показатели с контрольными. А никто не берется, ни у кого нет подходящих инструментов.

    Что делать — еду на официальный сервис Мазда в Киеве — пр. Записываюсь, оставляю машинку на ночь, чтобы подымила с утра. Утром мастер смотрит, не впечатляется, говорит, что у знакомого подобная проблема была, лечится только капиталкой.

    Думаю, мои эмоции описывать незачем. За то, что мастер просто выкрутил свечи и посмотрел на них недавно менялись , за то, что ждал я его полтора часа и в итоге получил 10 минут разговора "за жизнь" и о необходимости капиталки, плачу грн. Ну, как для официалки еще и хорошо. Еду на СТО, где ремонтируюсь обычно, там советуют то же самое — капиталку.

    Снова, перерыв кучу форумов и всего прочего, пришел к выводу, что виновата прокладка ГБЦ раз антифриз уходит, а масло — нет. На СТО, куда я обратился, мой диагноз подтвердили. Более того, там же такое предположение высказывали и раньше, но разборка ГБЦ — дело не дешевое, вот и хотел проверить датчики. Итак, поменял я прокладку:. От чего же еще может быть такой дым при уходящем антифризе?

    Интернет говорит, что может быть трещина в ГБЦ. Самый редкий случай — трещина в гильзе. Собравшись с мыслями, насмотревшись еще на этот дым, постоянно усугубляющийся, в преддверии похолодания и предвкушении адского задымления всех видимых и невидимых округ по утрам и после работы, решаюсь снова разбирать ГБЦ, снимать с нее клапана и везти на диагностику.

    И вот, 7-го сентября, оставляю машинку на разборку. На следующий день забираю ГБЦ и везу ее в Институт Патона — единственное толковое и проверенное временем место, где можно хорошенько под давлением проверить на трещины.

    Парит на холодную



    • Подписаться по RSSRSS подписка
    • Поделиться VkontakteПоделиться Vkontakte
    • Поделиться на FacebookПоделиться на Facebook
    • Твитнуть!Твитнуть

    Оставить комментарий

    Return to Top ▲НА ВЕРХ ▲