Ситроен элизе или рено логан мнения специалистов
Содержание статьи:
Фото Обзор Citroen C-Elysee | Renault Logan vs. Citroen C-Elysee - потребительский тест от WUPER.RU Видео Похожие статьи
В этот раз мы решили свести в противостоянии два бюджетных французских седана: Renault Logan и Citroen C-Elysee. Оба исповедуют одинаковую философию и.
Citroen C-Elysee и Renault Logan. Что лучше - Ситроен С элиз или Рено Логан? Решать вам, но мы хотим помочь вам сделать правильный выбор. Используя наш функционал сравнения автомобилей, вы легко сможете понять - какие именно параметры сравнимваемых автомобилей отличаются. Выбирайте с умом! Модель. Двигатель. Комплектация.

Renault Logan vs. Citroen C-Elysee - потребительский тест от WUPER.RU Описание видео Ситроен С-Элизе. В этот раз мы решили свести в противостоянии два бюджетных французских седана: Renault Logan и Citroen C-Elysee. Оба исповедуют одинаковую философию и являются прямыми конкурентами. А для большей интриги в этом тесте с дизельным мотором посоревнуется малолитражный бензиновый!.
В целом, плавность переключений удовлетворительная, иногда поддергивает при переключении на вторую передачу. Правда, для того, полную отдачу от него можно получить, лишь хорошенько потоптав педаль акселератора — пиковая мощность достигается при частоте оборотов, а момент — при Или толчки и заметное падение мощности при включении кондиционера. Мощные и дешевые 5-летние авто. Первые Volkswagen Golf уже выезжают из шоу-румов.
Renault Logan vs. Citroen C-Elysee // Видео на WUPER.RU
Достоинства и недостатки Ситроен С-Элизе выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Citroen C-Elysee 1. На данный момент проехал около 1 километров, машина полностью устраивает. Для зимы это нормально например, моя Калина ела минимум 11 литров. Прогревается очень быстро по сравнению с Калиной. В зиму надежна, проверял в морозы несколько раз.
К примеру, в день, когда за бортом было , машина завелась с пол пинка, а время прогрева 5 минут 15 секунд. Калина прогревалась как минимум вдвое дольше…. Динамика отличная по сравнению с Опелем. Только не нравится шумоизоляция арки очень слышно, напрягает.

Пока ничего не сломалось, все отлично. Начну с ключевого момента, который беспокоил при покупке, и оттестировать его не было никакой возможности — клиренс. В салоне вам наверняка скажут, что специально для Украины и России у машины увеличили дорожный просвет.
Все верно, в наши братские страны машина поставляется с заявленными мм без учета установленной защиты. С ней родимой мы получаем все те же пузотерочные мм. Первым же делом прокатился на аппарате по проселочным и лесным дорогам. О обычным проселкам и лесным тропам машина идет без всяких проблем. Некоторые советуют для увеличения клиренса поставить на машину ю резину, однако это чревато появлением раскачиваний и снижением и без того почти отсутствующей динамики в движении.

Подвеска и ее ходовые качества — это то, за что эту машину можно и нужно любить. Правду говорят — умеют французы их тонко настраивать. В меру жесткая, в то же время любые мелкие неровности она проглатывает замечательно, за дорогу машина цепляется уверенно, ни раскачки, ни кренов — очень здорово.
А вот шумоизоляция, увы, не на высоте. Как минимум дополнительную шумоизоляцию колесных арок делать надо. Пластик в салоне более-менее нормальный. Формован под кожу, не маркий, не царапающийся.
Сидушка хорошая, в области поясницы имеется что-то вроде подпора. О самой езде — машинка получилась юркая, в движении слушается очень хорошо. Электронный усилитель руля приятен в работе — информативность растет вместе со скоростью, а размер тресхпицевого колеса даже в моих больших руках не кажется маленьким.

Рулится Елисей хорошо, что тут еще сказать. На мой взгляд, выглядит дороже и солидней одноклассников, особенно в черном исполнении. Нет никакой перегруженности линиями кузова, подобной корейским автомобилям, но при этом сохраняется некая агрессивность и завершенность внешнего вида автомобиля.
Один из самых просторных в своем классе, свободней даже, чем в автомобилях C-класса например, Ford Focus 3. Как и подобает машине бюджетного класса спереди стоит МакФерсон, сзади балка. Идет мягко, хорошо глотает выбоины, никаких намеков на пробой. Меня сразу поймут те, кто хоть раз сидел в этом автомобиле. Все дело в расположении электростеклоподъемников в области торпеды. И ежу понятно, что управление стеклами с передней панели, мягко говоря, неудобно. В принципе, дело привычки, но все равно приходится отвлекаться от дороги.